Gegužės 12–14 dienomis Japonijoje vyko „Japan Track Show 2022“, kurioje „Isuzu“ pristatė sunkvežimius su trimis skirtingais energijos šaltiniais – gryna elektra, SGD ir kuro elementais, taip pat demonstravo savo ilgai išbandytą dviejų sunkvežimių technologiją.
Dėl geografinių apribojimų 90 procentų Japonijos vidaus krovinių gabenama sunkvežimiais. Japonija susiduria su rimtu vairuotojų trūkumu, nes apie 40 procentų vietinių sunkvežimių vairuotojų yra vyresni nei 50 metų dėl senėjimo ir vaikų trūkumo.
Siekdama palengvinti krizę, Japonijos transporto ministerija 2016 m. pradėjo organizuoti dvigubų sunkvežimių bandymus, leidžiančius vienam vairuotojui gabenti du sunkvežimius, kad būtų taupoma darbo jėga ir padidintas našumas.
2016 m. spalį Japonija paskelbė specialų pranešimą dėl „Specialaus transporto priemonių leidimo standarto“, kuriuo maksimalus sunkvežimių ilgis buvo padidintas nuo 21 m iki 25 m, kad būtų pasirengta dvigubų sunkvežimių bandymui.
2017 metais Japonijos dvigubo tandemo sunkvežimiai pradėjo bandyti. Bandymų ruožas yra Japonijos Naujajame Totomi greitkelyje, kurio atstumas į vieną pusę yra 500 kilometrų, įskaitant greitkelius ir bendruosius kelius. 2019 m. šiuo pagrindu buvo išplėsti bandomieji „Minigami Expressway“, „Sanyo Expressway“ ir „Kyushu Expressway“ ruožai.
„Isuzu“ dvigubas sunkvežimis yra Europoje paplitęs „C“ tipo dviejų automobilių traukinys. Jį sudaro pagrindinis automobilis ir puspriekabė, prie kurios pritvirtinta priekaba.
Vidiniai 25 m ilgio sunkvežimio vilkiko ir priekabos dalies matmenys yra apie 10 m, o bendras ilgis 24,1 m. Maksimali vilkiko dalies apkrova – 13,5 tonos, priekabos – 12,4 tonos, prijungto vilkiko – 25,9 tonos.
Pagrindinė automobilio dalis palaiko išmetimo dėžės režimą, važiuoklė ir viršus gali būti laisvai atskiriami; Puspriekabės dalis gali palaikyti nuleidimo režimą, pagrindinis automobilis ir priekaba gali būti laisvai derinami. Priekinių ir galinių dalių derinys gali realizuoti įvairius transportavimo būdus, o tinkamų transportavimo scenarijų išdėstymas gali padidinti transportavimo efektyvumą.
Šiuo metu, be kelių logistikos įmonių, dalyvavusių ankstyvuosiuose Yamato Transportation bandymuose, Nippon Express, Nisinu Transportation ir Japan Post, Fukuyama Transportation ir Senko taip pat pristatė Isuzu 25m tandeminius sunkvežimius, skirtus gabenimui tarp Kanto ir Kansai.
Remiantis faktiniais skaičiavimais, esant tokiai pačiai gabenimo galiai, dviejų tandemų sunkvežimis gali sumažinti vairuotojo metinį vairavimo laiką 50 proc., o metinę CO2 emisiją – apie 50 proc.